Hay muchas máquinas en el mercado para comprobar la caja de cambios automatica, pero la más fiable y la mejor, es la propia de la marca, otras máquinas pueden borrar códigos de avería, leer y poco más, con las máquinas originales se puede parametrizar y reprogramar la caja ya sea vía on-line o la famosa telecarga.(bajo previo pago) como es de pensar.

REPROGRAMANDO caja DE CAMBIO AUTOMÁTICA

Otro problema que se aprecia con las máquinas universales es que van más enfocadas al motor, para los profesionales del cambio automático ésto es un problema puesto que nos hemos encontrado con algunas máquinas que no tiene ni creada la función del cambio automático. Pero como ya se dijo, la original siempre irá mejor.

Los códigos fantasmas

Cuando ya se tienen los códigos de avería viene el problema real, a cuales códigos haces caso y cuales son fantasmas creados por los propios códigos antiguos, me explico; cuando salta un código de avería, esto hace que el cambio automático se proteja y lo pone en modo de emergencia, esto puede confundir al usuario creyendo que no tiene las otras marchas, sí las tiene pero no las usa, el cambio automático trata de modificar los parámetros para resolver el fallo que tiene en ese momento pero esto puede hacer saltar otros códigos que se salen de su parámetro y la centralita lo marca como fallo también pero en realidad éste es un fantasma.

CÓDIGOS FANTASMAS

Todo esto que hemos explicado se refiere a cambios modernos gestionados electrónicamente, los antiguos que no tienen electrónica no tienen éste problema.

Es muy frecuente que te llegue un usuario y te diga que le fallan los captadores de revoluciones, lo dos a la vez….. raro, muy raro. Y quiere sustituirlos, ahí es cuando les hago la pregunta, ¿en vuestras casas cuando se funde una bombilla digamos del lavabo,  se funde otra del baño a la vez y al mismo tiempo?

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¿Captadores de revoluciones fundidos?

Dos captadores de revoluciones fundidos a la vez, no lo creo. Los cambios automáticos no tienen un código que diga “tu cambio está quemado” esto no existe así que lo interpreta como que la señal de entrada del cambio no es coherente con la señal de salida y marca como si el problema estuviese en el captador, ¿no será que el problema real es que no tiene ferodos o embragues en buen estado y la caja patina? Cuando la relación de entrada con la salida se sale de los parámetros que dice el fabricante, la caja se protege y salta un código poniéndola en tercera y marcha atrás.

Un recordatorio

A los mecánicos y usuarios que se dedican a las reparaciones de cajas automáticas, el 70% de los fallos del cambio automático son causados por sensores, captadores y señales que le llegan a la centralita corrompidas por fallos ajenos al cambio, todas éstas señales son analizadas por la centralita y ésta manda una señal de comanda pero si la información recibida no es correcta, la orden también no será correcta y el resultado final es un cambio quemado.

Fallos desconocidos

Ya que estamos tocando el tema de fallos desconocidos o que nos pueden guiar equivocadamente, un fallo muy común es que la caja se le rompe los tambores de embragues por la parte del frenillo superior.

PARTE DEL FRENILLO SUPERIOR

Se revisa todo y aparentemente todo está bien, esto es por el caudalimetro, éste no da fallo ni código de avería porque tiene un parámetro muy amplio y no lo detecta como fallo pero lo que realmente sucede es que el usuario va a punta de gas y la centralita recibe la señal de máxima carga lo cual aumenta la presión interna a acaba por degollar el cuello del tambor.

CAUDALIMETRO